Μία μεγάλη δοκιμή που έγινε σε πραγματικές συνθήκες στην Ιταλία αποκαλύπτει την πραγματική κατάσταση που ισχύει με τις τιμές αυτονομίας που ανακοινώνουν οι εταιρίες
Με την έλευση της ηλεκτροκίνησης μία νέα λέξη μπήκε στην καθημερινότητά μας. Και ένα νέο άγχος, εκείνο της αυτονομίας. Το πόσο δηλαδή διαρκεί η φόρτιση της μπαταρίας του εκάστοτε αυτοκινήτου και πόσα χιλιόμετρα διαδρομής μπορεί να κάνει.
Οι εταιρίες ανακοινώνουν έναν αριθμό με βάση το πρότυπο WLTP το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ αισιόδοξο. Η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική για όλα τα ηλεκτρικά και αυτό κλήθηκε να αποδείξει μία μεγάλη δοκιμή που έγινε από την ιστοσελίδα InsideEV στην Ιταλία.
Οι δημοσιογράφοι συγκέντρωσαν δέκα αυτοκίνητα από μία μεγάλη γκάμα κατασκευαστών και τεχνικών χαρακτηριστικών. Συγκεκριμένα συμμετείχαν τα εξής αυτοκίνητα: Ways U5, BMW i7, Kia Niro EV, Mercedes EQE, MG 4, Polestar 2, Renault Megane E-Tech, Skoda Enyaq Coupe, Smart #1 και Volkswagen ID.Buzz.
Η δοκιμή έγινε σε μία κυκλική διαδρομή περίπου 90 χιλιομέτρων γύρω από την Ρώμη, σε αυτοκινητόδρομο αλλά και πολλή κίνηση. Ο κλιματισμός ήταν στους 22 βαθμούς, τα αυτοκίνητα κινήθηκαν το ένα πίσω από το άλλο, και είχαν μέσα μόνο τον οδηγό τους.
Το τεστ του κάθε ενός αυτοκινήτου έληγε όταν ο δείκτης υπολοίπου μπαταρίας ήταν στο 5% ώστε να φθάσουν μέχρι το πλησιέστερο σημείο φόρτισης.
Τα αποτελέσματα έδειξαν κάτι που ήταν αναμενόμενο, ότι τα αυτοκίνητα με την μεγαλύτερη μπαταρία είχαν και την μεγαλύτερη αυτονομία. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η BMW i7 με 435 χιλιόμετρα και στην δεύτερη η Mercedes EQE με 423 χιλιόμετρα.
| Μοντέλο | Αυτονομία (100%-5%) | Γύροι διαδρομής | Εργοστασιακή αυτονομία WLTP | Διαφορά % WLTP | Χωρητικότητα μπαταρίας |
| BMW i7 | 436 km | 6.4 | 625 km | -27% | 101.7 kWh |
| Mercedes EQE | 423 km | 6.2 | 639 km | -30% | 90.6 kWh |
| Polestar 2 | 395 km | 5.8 | 551 km | -24% | 75 kWh |
| Skoda Enyaq Coupé RS | 368 km | 5.4 | 505 km | -23% | 77 kWh |
| MG 4 | 357 km | 5.2 | 450 km | -16% | 61.7 kWh |
| Kia Niro EV | 347 km | 5.1 | 463 km | -21% | 64.8 kWh |
| Smart #1 | 328 km | 4.8 | 440 km | -22% | 64 kWh |
| Volkswagen ID.Buzz | 300 km | 4.4 | 423 km | -25% | 77 kWh |
| Renault Megane E-Tech | 295 km | 4.3 | 450 km | -31% | 55 kWh |
| Aiways U5 | 289 km | 4.2 | 410 km | -26% | 60 kWh |
Αυτό που είναι ενδιαφέρον στον παραπάνω πίνακα είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα παρουσιάζουν σημαντικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές τιμές αυτονομίας. Το ποσοστό τους όπως φαίνεται είναι έως και 30% πιο κάτω από την επίσημη τιμή που δηλώνει η κάθε εταιρία.
Μεγαλύτερη αξία έχει ο πίνακας με την πραγματική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος δείχνει και τις δυνατότητες του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου. Παράγοντας όμως που επηρεάζεται και από άλλα στοιχεία όπως το βάρος και η αεροδυναμική σχεδίαση.
| Μοντέλο | Κατανάλωση | Ισχύς | Βάρος | Χωρητικότητα μπαταρίας |
| MG 4 | 16.4 kWh/100 km | 204 PS | 1,685 kg | 61.7 kWh |
| Renault Megane E-Tech | 17.7 kWh/100 km | 218 PS | 1,636 kg | 55 kWh |
| Kia Niro EV | 17.8 kWh/100 km | 204 PS | 1,682 kg | 64.8 kWh |
| Polestar 2 | 18 kWh/100 km | 231 PS | 1,994 kg | 75 kWh |
| Smart #1 | 18.5 kWh/100 km | 272 PS | 1,788 kg | 64 kWh |
| Aiways U5 | 19.7 kWh/100 km | 204 PS | 1,770 kg | 60 kWh |
| Skoda Enyaq Coupé RS | 19.9 kWh/100 km | 299 PS | 2,178 kg | 77 kWh |
| Mercedes EQE | 20.4 kWh/100 km | 292 PS | 2,310 kg | 90.6 kWh |
| BMW i7 | 22.2 kWh/100 km | 544 PS | 2,640 kg | 101.7 kWh |
| Volkswagen ID.Buzz | 24.4 kWh/100 km | 204 PS | 2,402 kg | 77 kWh |
Σε κάθε περίπτωση, η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες (θερμοκρασία περιβάλλοντος, συνθήκες κίνησης, οδηγική συμπεριφορά κ.ά.). Η δοκιμή αυτή όμως μας δίνει μία εικόνα για το πόσο πολύ απέχουν οι τιμές των εργοστασίων από την πραγματικότητα.
πηγή: InsideEV
