Citroen DS: Ο πιο θρυλικός καινοτόμος βάτραχος

Το αυτοκίνητο που άλλαξε το ρου της ιστορίας της αυτοκίνησης και δίδαξε σε όλο το κόσμο τι εστί άνεση. Αγαπήθηκε από celebrity, υπουργούς, CEO εταιριών μέχρι απλούς ανθρώπους. Το αυτοκίνητο που οδηγείται ακόμα και με 3 ρόδες!

Κανείς δεν περίμενε ότι την Πέμπτη 5 Οκτωβρίου του 1955 θα άλλαζε ριζικά ό,τι ήξερε για την αυτοκίνηση μέχρι εκείνη τη στιγμή. Στις 9 το πρωί, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάζεται το μοντέλο της Citroen που θα αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του στην ψυχή και στην νοοτροπία της εταιρίας, χαράζοντας το δρόμο που ακολουθεί ακόμα και σήμερα, 67 χρόνια μετά!

Το όνομα αυτού Citroen DS, από το γαλλικό Déesse, δηλαδή Θεά, που με την αντισυμβατική ρηξικέλευθη εμφάνιση της και τις απίστευτες καινοτομίες που έφερε, έκλεψε τα φώτα της δημοσιότητας και τις καρδιές των ανθρώπων. Δεν είναι τυχαίο, ότι 45 λεπτά μετά την παρουσίαση της, είχε 749 παραγγελίες, στο τέλος της μέρας 12.000 και μέχρι της λήξης του σαλονιού έφτασε τις 80.000, με την αναμονή να αγγίζει τον 1,5 χρόνο.

H εξέλιξη του DS κράτησε 18 χρόνια

Το DS ήταν ο διάδοχος του θρυλικού και επίσης καινοτόμου Traction Avant, το πρώτο αυτοκίνητο με αμάξωμα μονοκόκ (δηλαδή ενιαίο δομικό σύνολο), με εμπρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση και υδραυλικά φρένα και στους 4 τροχούς. Η εξέλιξη του DS ξεκίνησε το 1937 ως το «πρότζεκτ VGD» (Voiture à Grande Diffusion: Αυτοκίνητο Μεγάλης Εξάπλωσης), αλλά λόγω του Β Παγκοσμίου Πολέμου καθυστέρησε αρκετά. Παρόλα αυτά οι Γάλλοι, ακόμα και κατά τη διάρκεια της κατοχής τους από τους Γερμανούς, συνέχισαν να δουλεύουν μυστικά και δημιούργησαν ένα πρωτότυπο, που θα «πατούσε» πάνω του το DS.

Οι οραματιστές του μοντέλου που θα τάραζε τον κόσμο ήταν ο μηχανικός Αντρέ Λεφέμπρ, ο οποίος είχε εκπαιδευτεί στη σχολή του Gabriel Voisin, διάσημου κατασκευαστή αεροπλάνων και αυτοκινήτων, και ο Ιταλός σχεδιαστής Φλαμίνιο Μπερτόν. Οι δυο τους είχαν συνεργαστεί και στη δημιουργία του Traction Avant, αλλά αυτή τη φόρα είχαν βάλει ακόμα ψηλότερα τον πήχη, θέλοντας να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν μπολιασμένο με τη φιλοσοφία της αεροδυναμικής των αεροσκαφών και ταυτόχρονα θα ήταν μηχανολογικά καινοτόμο. Για το λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκε αεροδυναμική σήραγγα, με το DS να είναι ένα από τα πρώτα στην ιστορία αυτοκίνητα, που εξελίχθηκαν με τη χρήση τέτοιας σήραγγας. Το 1942 στο παιχνίδι της εξέλιξης μπαίνει κι ο ερευνητής-μηχανικός της Citroen, Paul Magès, που συλλαμβάνει την επαναστατική ιδέα να εφαρμόσει την υδραυλική τεχνολογία στις αναρτήσεις, μια ιδέα που έχει εφαρμογή μέχρι και σήμερα. Στόχος της ιδέας ήταν η διατήρηση σταθερού ύψους από το δρόμο, καθώς και εφαρμογή στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για πρώτη φορά βρίσκει δοκιμαστική εφαρμογή στην έκδοση 15Η του Traction Avant στο πίσω άξονα με απόλυτη επιτυχία, ανοίγοντας το δρόμο του DS, του οποίου οι πρώτες δοκιμές ξεκίνησαν στην Νότια Γαλλία το 1951 υπό άκρα μυστικότητα. Μέχρι και λίγους μήνες πριν την επίσημη παρουσίασή του, γίνονται αλλαγές στην εμφάνιση του, με την τελευταία να είναι τα πίσω φλας στις άνω γωνίες του πίσω παρμπρίζ.

Ένα αυτοκίνητο γεμάτο καινοτομίες

Το Citroen DS είναι ο ορισμός της καινοτομίας. Ξεκινώντας από το φουτουριστικό σχεδιασμό του, με τον αεροδυναμικό συντελεστή να ακουμπάει τα 0,32Cd, νούμερο εκπληκτικό για την εποχή (ο ανταγωνιστής του Peugeot 403 είχε 0,5).  Συνεχίζουμε με την υδροπνευματική του ανάρτηση, με το αυτόματο σύστημα των τριών επιπέδων ανύψωσης. Σκεφτείτε ότι το 1955, τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν άκαμπτο πίσω άξονα ή ορισμένα ακόμα και τους δύο άξονες άκαμπτους, οπότε η ανάρτηση που πρόσεφερε η Citroen και μάλιστα στάνταρ ήταν κάτι το εξωπραγματικό. Ταυτόχρονα ο οδηγός με ένα μοχλό μέσα από το αυτοκίνητο, μπορούσε να ρυθμίσει το ύψος του αυτοκίνητου σε όποια από τα τρία επίπεδα ήθελε. Ήταν θέμα χρόνου λοιπόν το γνωστό μας «βατράχι» να καταφέρει να ηγηθεί στον τομέα της άνεσης και να προσφέρει ποιότητα κύλισης, άγνωστη για τα δεδομένα της τότε εποχής, κερδίζοντας έτσι το προσωνύμιο «μαγικό χαλί». Επίσης, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που «φορούσε» υδραυλικά δισκόφρενα εμπρός, ενώ το σύστημα των φρένων, της διεύθυνσης και των αναρτήσεων τροφοδοτούνται από το ίδιο υδραυλικό σύστημα. Διέθετε ημιαυτόματο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, το BVH, 4 ταχυτήτων, που ναι μεν ήθελε χειροκίνητο έλεγχο αλλά δεν υπήρχε πεντάλ συμπλέκτη. Η οροφή ήταν από fiberglass, ώστε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου να είναι χαμηλότερα, ενώ το τιμόνι είχε μόλις μια ακτίνα τοποθετημένη έτσι, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να μην διαπεράσει τον οδηγό.

Στο πέρασμα των χρόνων παρουσίασε κι άλλες καινοτομίες. Το 1960 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που αντί της συνηθισμένης μέχρι τότε 6βολτης μπαταρίας, φόρεσε 12V, ενώ 2 χρόνια μετά απέκτησε πιο  αεροδυναμικό μπροστινό ρύγχος, με δύο επιπλέον προβολείς και καλύτερο εξαερισμό. Το 1967 κάνει πάλι τη διαφορά και λανσάρει τους αεροδυναμικούς, κατευθυνόμενους μπροστινούς προβολείς (Directional Headlamps), οι οποίοι έστριβαν έως και 80 μοίρες, ανάλογα με τη φορά του τιμονιού. Το 1969 είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής που φέρει ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ενώ το 1970 έχει διαθέσιμο στον έξτρα εξοπλισμό, ένα 5ταχυτητο χειροκίνητο κιβώτιο, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο 3-ταχυτήτων.

Πρωτοπόρο εσωτερικό, συστήματα ασφαλείας που άλλαξαν την αυτοκίνηση

Η καμπίνα του DS ήταν εναρμονισμένη με την εξωτερική σχεδίαση. Το ταμπλό είχε ιδιαίτερο design, με τον πίνακα οργάνων να είναι αρκετά φουτουριστικός. Το 1968, τα όργανα γίνονται κυκλικά, με το στροφόμετρο στο βασικό εξοπλισμό, τοποθετείται λυχνία που άναβε σε περίπτωση βλάβης, ενώ ένα χρόνο μετά τοποθετείται ένα ταχύμετρο που έδειχνε και την απόσταση φρεναρίσματος ανάλογα την ταχύτητα. Εντύπωση έκανε και ο χαμηλά τοποθετημένος εσωτερικός καθρέπτης λόγω του μικρού πίσω παρμπρίζ. Επίσης είχε αρκετά συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, μερικά από τα οποία βρίσκουν εφαρμογή μέχρι σήμερα. Το ταμπλό ήταν από πλαστικό χωρίς εξοχές για την μείωση του κινδύνου τραυματισμού των επιβατών από την πρόσκρουσή τους μαζί του, ενώ η ρεζέρβα ήταν στο μπροστινό μέρος  με στόχο να λειτουργεί σαν ελατήριο απορρόφησης κατά την σύγκρουση. Αξιοσημείωτο για την εποχή ήταν και η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ των 65 λίτρων μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, κάτω από τα πίσω καθίσματα, για την μείωση των πιθανοτήτων έκρηξης σε σύγκρουση. Το 1960 αρχίζει να βγαίνει με ζώνες ασφαλείας, ενώ το 1967 εμφανίστηκαν και προαιρετικά προσκέφαλα στα εμπρόσθια καθίσματα.

Κινητήρας: Το κομμάτι που πονούσε

Παρόλες τις καινοτομίες που έφερε, τα κινητήρια σύνολα του μοντέλου ήταν απαρχαιωμένα.  Αν και είχε κατασκευαστεί με σκοπό να φιλοξενήσει 6κύλινδρο κινητήρα, τα κονδύλια για την εξέλιξη είχαν εξαντληθεί στις τεχνολογικές καινοτομίες του, με αποτέλεσμα τα πρώτα 9 χρόνια το μοντέλο να φοράει τον τερακύλινδρο κινητήρα του προκατόχου του, Sainturat 1.911 κυβικών εκατοστών, που είχε βγει στην παραγωγή για πρώτη φορά το 1934. Η απόδοση του ήταν μόλις 75 ίππους στις 4,500 σ.α.λ. Το 1965 κατασκευάζεται ένα νέος κινητήρας 1,985 κυβικών, ενώ μέχρι το 1973 θα φορέσει ακόμα 3 κινητήρες με τον τελευταίο να είναι 2.347 κυβικά και να είναι διαθέσιμος τόσο με καρμπυρατέρ ( 124 ίπποι), όσο και με injection με ισχύ 143 ίππων.

Πολυτελείς εκδόσεις και το αυτοκίνητο που έσωσε τη ζωή του προέδρου

Το DS κατασκευάστηκε σε 3 διαφορετικά αμαξώματα. Το Ds Limousine, το οποία ήταν 4πορτο σεντάν και η πιο δημοφιλής εκδοχή, το DS Break, που ήταν 5 πόρτο station wagon κι αντί για οροφή από fiberglass, είχε μεταλλική για να μπορεί να αντέξει σχάρα και τέλος το DS Cabriolet, το πιο σπάνια και συλλεκτικό αφού κατασκευάστηκαν μόλις 1.365 αντίτυπα. Επίσης διάφοροι βελτιωτικοί οίκοι της Γαλλίας κατασκεύασαν μερικές ειδικές εκδόσεις, όπως το DS Prestige, το DS Majesty, το DS Lorraine, το τετράπορτο DS Cabriolet, το 6πορτο DS και τα DS ασθενοφόρα.

H κορυφαία και η πιο υπερπολυτελής έκδοση ήταν η Pallas, με το όνομα να είναι εμπνευσμένο από την ελληνική μυθολογία και συγκεκριμένα τη Θεά Αθηνά. Η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε επιχρυσωμένα εξωτερικά σήματα, στάνταρ δερμάτινο σαλόνι υψηλής ποιότητας, λεπτομέρειες από χρώμιο εξωτερικά και εσωτερικά, πληρέστερο εξοπλισμό, επιπλέον προβολείς αλογόνου, και καλύτερη ηχομόνωση, ενώ το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόταν και στο ύψος. Αν και η Citroen είχε προϊστορία στη χρήση των μοντέλων της ως επίσημα οχήματα από την κυβέρνηση της Γαλλίας, o στρατηγός  Σαρλ ντε Γκωλ καθιέρωσε το DS ως το επίσημο αποκλειστικό αυτοκίνητο της προεδρίας για ολόκληρο το χρονικό διάστημα που ήταν Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Μάλιστα του έσωσε τη ζωή το 1962, όταν έπεσε σε ενέδρα, δέχτηκε πάνω από 140 σφαίρες, οι οποίες έσκασαν τα 2 ελαστικά του DS (μερικοί ιστορικοί λένε και τα τέσσερα) αλλά χάρη στην υδροπνευματική του ανάρτηση ισοσκέλισε τα φορτία, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μπορέσει να διαφύγει με ταχύτητα.

Το πιο σημαντικό μοντέλο της Γαλλίας

Το DS ήταν ένα επιτυχημένο στοίχημα για όλη τη Γαλλία, σε μια εποχή που προσπαθούσε να ορθοποδήσει μετά τις καταστροφές του ΒΠΠ. Στην 20χρονη πορεία του πούλησε πάνω από 1.455.746 αντίτυπα, με τα πιο συλλεκτικά μοντέλα να κοστολογούνται σήμερα πάνω από 100.000 ευρώ. Επιπλέον, είναι από τα αυτοκίνητα με τις περισσότερες εμφανίσεις σε κινηματογράφο και τηλεόραση, γράφοντας πάνω από 2.000 εμφανίσεις, ενώ έχει γυριστεί και ταινία με θέμα ένα DS του 1967. Το Δεκέμβριο του 1999 βγήκε τρίτο σε ψηφοφορία που έγινε στο Λας Βέγκας από διεθνείς ειδικούς, για το Αυτοκίνητο του Αιώνα.  Το Citroen DS παραμένει ακόμα ένας ζωντανός θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

10 Χαρακτηριστικά αυτοκίνητα από περασμένες δεκαετίες

πηγή: autoagora.gr